汽车进气温度传感器


在许多情况下，早期的 ECM 没有足够的能力来合理化 ECT 传感器与其他数据输入的性能。因此，在某些应用中，超出范围的传感器可能会影响许多 OBD II 测试监视器的运行和许多车辆部件的运行，而无需设置故障代码。顺便提一下，ECT 输入是伴随大多数诊断故障代码的冻结帧数据的一部分

在许多情况下，早期的 ECM 没有足够的能力来合理化 ECT 传感器与其他数据输入的性能。因此，在某些应用中，超出范围的传感器可能会影响许多 OBD II 测试监视器的运行和许多车辆部件的运行，而无需设置故障代码。顺便提一下，ECT 输入是伴随大多数诊断故障代码的冻结帧数据的一部分。

随着发动机升温，冷却液温度应稳定上升。大多数现代汽车 ECT 和进气温度 (IAT) 传感器通常是两线制“负温度系数”(NTC) 热敏电阻，其中 ECT 的电阻和 IAT 传感器随着温度的升高而降低。

当恒温器打开时，冷却液温度应趋于平稳。在极端情况下，开路 ECT 应指示扫描工具数据约为 -40°F 冷却液温度，因为 PCM 接收到零返回电压。相反，将 ECT 连接器从 PCM 的 5 伏参考端子短路到 PCM 的电压返回端子应指示扫描工具数据大约为 +300°F 冷却液温度。

这两个温度都被编程到车载诊断策略中，作为发动机可能运行的最极端温度。第一系列“全局”电路相关代码包括 P0115（ECT 电路故障）、P0117（ECT 低输入电压）、P0118（ECT 高输入电压）和 P0119（ECT 传感器或电路异常）。